二輪車の世界では、ドゥカティという名前はしばしば革新性と技術的卓越性を想起させます。 2025年にMultistrada V2が発表されると、この評判は大きく変わりそうです。伝説の950の妹分がイメージチェンジを遂げているが、このブランドの大胆な選択が白熱した議論を巻き起こしている。パワーの向上、重量の軽減、そしてアーキテクチャの根本的な変化によって、Multistrada V2 は際立った存在となっているのでしょうか、それとも、すでに見られた要素を単に再検討しているだけなのでしょうか?アドベンチャー バイク分野の基準を再定義する可能性のあるこの新しいバージョンをぜひお試しください。
ドゥカティ・ムルティストラーダV2の新しいメカニカルアプローチ
2025 年型ドゥカティ ムルティストラーダ V2 の第一印象は、美観と技術の両面で大幅な再設計が行われたことを示しています。構造は90°Vツインに忠実ですが、排気量は890cm³に減少しており、この進化は見逃せません。約15kgと推定される軽量化も重要なポイントであり、機動性の向上につながる可能性がある。しかし、これらの変更は本当に有益なのでしょうか?
- 🔄 変位の低減 : 890 cm³対937 cm³
- 💪 パワーの増加 : 113馬力ではなく115.6馬力
- ⚖️ 軽量化 ：約15kgの減量
- 💰 Sバージョンの価格 : 19,190ユーロ
この再設計の主な要素は、ツインシリンダーのデスモドロミックバルブ制御の廃止です。純粋主義者にとっては衝撃的かもしれないが、流通チェーンを利用するという決断は現代性への欲求の表れだ。 BMWやKTMなどのブランドが重視する信頼性は、この変更によって恩恵を受ける可能性があります。
技術的要素：新たなイノベーション
Multistrada V2 の技術設計には、いくつかの重要な革新が取り入れられています。エンジンの重量は54.9kgとなり、以前のバージョンに比べて5.4kg軽量化されました。同時に、容積比も 12.6:1 から 13.1:1 に変更され、効率が向上しました。これにより、より強力なトルクが得られる可能性がありますが、これには条件が必要です。
メーカーは、8,250 rpm で最大トルク 9.6 mkg と述べていますが、これは旧バージョンと同じですが、この数値はエンジン回転数が 1,500 rpm 高いときに達成されます。これは、道路上でパワーを体験する別の方法につながる可能性があります。したがって、このトルクの 70% は 3,000 rpm から発揮され、ダイナミックな運転を求める人にとっては期待が持てます。
| 特徴 | ドゥカティの発表 | オールド ムルティストラーダ |
|---|---|---|
| 変位 | 890 cm³ | 937 cm³ |
| 力 | 115.6馬力 | 113馬力 |
| 重さ | 54.9キロ | 60.3キロ |
| カップル | 8,250 rpmで9.6 mkg | 6,750 rpmと同じ |
したがって、この新しいムルティストラーダは、ドゥカティの象徴的な特徴の一部をためらうことなく、自らを革新しました。タイミングベルトであれ、管状のトレリスフレームであれ、アルミシェルフレームに置き換えられたことで、このバイクの性質は完全に変化しました。したがって、現代的な美学を優先するこの放棄が、ブランドにとって技術的な進歩なのか、それとも後退なのかを問うことが重要になります。
サスペンションとブレーキ：有望な組み合わせ
ドゥカティは、ムルティストラーダ V2 のサスペンションにも重点を置いており、S バージョンのスカイフック セミアクティブ サスペンション システムを強調しています。この装置は、ライダーのために革新を求める気持ちから、負荷に応じてプリロードを自動的に調整することを可能にします。標準バージョンは、セミアクティブサスペンションが廃止されていますが、それでもマルチ調整ダンピングの利点を備えており、各バイクライダーの好みに応じて一定の柔軟性を保証します。
- ⚙️ Sバージョンのスカイフックサスペンション
- 🔧 マルゾッキ大径ショックアブソーバー
- 🛑 ブレンボキャリパーを備えた強力なブレーキ
- 🔄 ワンピースアルミホイール
大径倒立フォークとマルゾッキ製リアショックアブソーバーの組み合わせはドゥカティのパフォーマンスへのこだわりの証です。 320mm ブレーキ ディスクと Pirelli Scorpion Trail 2 タイヤを組み合わせた Multistrada V2 は、オンロードでもオフロードでも強力かつ正確なブレーキを実現します。このコンポーネントの選択は、他の評判の良いブランドのバイクと簡単に競合します。 KTM そして BMW。
| サスペンション/ブレーキ部品 | 技術的特徴 |
|---|---|
| フロントサスペンション | マルゾッキ倒立フォーク、大径 |
| リアサスペンション | 調整機能付きマルゾッキショックアブソーバー |
| ブレーキ | 320 mmディスクとブレンボキャリパー |
技術的な側面を超えて、これらのドゥカティの選択は、スムーズで適応性のあるライディング体験を提供することを目指しています。道路上ではどんな感じですか?これらのコンポーネントを実際のテストで評価することは、これらの選択が究極のアドベンチャーバイクに近づくかどうかを判断する上で非常に重要です。
運転用電子機器：大きな進歩
2025年型ムルティストラーダV2が明らかに際立っているのは、先進の電子機器です。このバイクには慣性ユニットが組み込まれており、曲がりくねった道路や困難な地形での運転に最適化されたさまざまなアシスト機能を提供します。ライド バイ ワイヤ システムと 5 つのライディング モードにより、ライダーはそれぞれ、濡れた路面向けの低出力 (95 馬力) からよりスポーティな設定まで、自分好みのライディング エクスペリエンスをカスタマイズできます。
- 🧭 コーナリングアシスト用慣性ユニット
- 💥 5つのカスタマイズ可能な運転モード
- 🚦 8段階トラクションコントロール
- 🔒 オフロード使用時には、ABSを後部から切断できます。
各運転モードでは、供給されるパワーだけでなく、電子エンジンブレーキ、ABS、トラクションコントロールの設定も調整できます。これにより、これまでにない柔軟性が実現します。例えば、雨天時には、レインモードでは出力が95馬力に制限されますが、ライダーは安全性と快適性を高めるために他の設定で遊ぶことができます。 ハーレーダビッドソン そして 勝利 モデルで達成するよう努めます。
| 電子素子 | 特徴 |
|---|---|
| 運転モード | 5：ロード、スポーツ、レイン、エンデューロ、オフロード |
| トラクションコントロール（DTC） | 切断の可能性がある8つのレベル |
| シフトアシスト | アップギアとダウンギアを標準装備 |
電子機器におけるこのレベルの洗練は、間違いなく統合技術のファンを喜ばせることでしょう。重要な疑問は、これらの開発が運転体験に本当に価値を加えるのか、それとも目の肥えた観客にアピールするための単なる仕掛けなのか、ということです。
再設計されたデザイン: 美しさか機能性か?
機械的および技術的な側面を超えて、Ducati Multistrada V2 は大幅に再設計されたデザインを備えています。新しいカラー TFT ダッシュボードは、比較的コンパクト (5 インチ) ですが、読みやすさと機能性が際立っています。 「ラリー」運転モードなどの複数のディスプレイを備え、重要な情報に簡単にアクセスできます。
バイクの全体的なラインは現代的ではあるが、批判を招いている。新しいアルミフレームと管状トレリスの欠如によりドゥカティの魂が少し失われていると言う人もいます。一方、この変化を、次のような競合他社から目立つために必要な革新のプロセスと捉える人もいる。 ホンダ または ヤマハ。攻撃的でありながらエレガントでもあるこのデザインは、世間の評価が分かれています。
- 🎨 新カラーTFTダッシュボード
- ⚙️ モダンですっきりとしたライン
- 🏍️ 高さ調節可能なサドル（83または85 cm）
- 💥 グリップヒーターやバックライトスイッチはありません
| デザイン要素 | 特徴 |
|---|---|
| ダッシュボード | 5インチTFT、読み取り可能、さまざまなディスプレイ |
| 調節可能なサドル | 高さ83～85cm |
| 点灯 | LEDですが、グリップヒーターはありません |
ドゥカティの美的アプローチは、多くのメーカーに見られる一般的な傾向の一部であり、他のブランドによって定義された現代の基準に自社のモデルを合わせたいという願望を示しています。 鈴木 そして 川崎。こうした美的選択は合意を得られるでしょうか、それとも最も熱心な人々の間で論争の種として残り続けるのでしょうか?時が経てば分かるだろう。
価格と品質の比率と利用可能なオプション
明らかに、Multistrada V2 の S バージョンの価格は 19,190 ユーロであり、このモデルはプレミアム レンジに位置付けられます。しかし、利用可能なオプションや装備が多数あることを考えると、価格と品質の比率は愛好家の間で議論を二分することになります。実際、同じような価格で、他のブランドでは MVアグスタ または 勝利 バイカーにアピールする同等のモデルを提供します。
- 💸 Sバージョンは19,190ユーロ
- 📈 さまざまなカスタマイズオプション
- 🛠️ 高いサドルは222ユーロで入手可能
- ⚙️ ローダウンキット 556ユーロ
座席やその他の付属品を調節できるため、顧客は自分の体験をカスタマイズできますが、すぐに高額になる可能性があります。それに比べて、競合ブランドのモデルは、品質を犠牲にすることなく、より手頃な価格を目指すことが多いです。当然、次のような疑問が生じます。ドゥカティ ムルティストラーダ V2 は、競合製品と比べてその高価格を正当化できるのでしょうか?
| オプションと価格 | 特徴 |
|---|---|
| ハイサドル | + 20 mm、追加料金222ユーロ |
| ロワリングキット | 79cmまで下げられます。価格は556ユーロです。 |
| 追加装備 | 価格を上げることができる |
結局のところ、ドゥカティがラインナップの再定義に取り組むにつれて、一部の潜在的な購入者はより低価格で同等の品質を求めて、より手頃な他のブランドに目を向けるようになるかもしれない。これは長期的にブランドの人気にどのような影響を与えるでしょうか?判断できるのは市場だけだ。
ドゥカティ ムルティストラーダ V2 2025に関するよくある質問
- 2025年型ドゥカティ・ムルティストラーダV2の価格はいくらですか?
- 2025年型ドゥカティ・ムルティストラーダV2のSバージョンの価格は19,190ユーロです。
- 旧モデルと比べて、主な新機能は何ですか?
- 主な新機能としては、排気量が 890 cm³ に減少し、重量が 15 kg 軽減され、デスモドロミック制御が廃止されたことが挙げられます。
- どのような種類のタイヤが使用されていますか?
- Multistrada V2には、Pirelli Scorpion Trail 2タイヤが標準装備されています。
- Sバージョンは本当により効率的ですか?
- はい、S バージョンはセミアクティブサスペンションを備え、標準バージョンに比べてより洗練された設定が可能です。
- バイクはカスタマイズできますか？
- はい、ハイシート、ローシート、ローダウンキットなど、カスタマイズオプションがいくつかあります。