Dans le monde des deux-roues, le nom Ducati évoque souvent l’innovation et l’excellence technique. Avec la présentation de la Multistrada V2 en 2025, cette réputation semble prendre un tournant notable. La petite sœur de la mythique 950 fait peau neuve, mais les choix audacieux de la marque suscitent des débats passionnés. Entre augmentation de puissance, réduction de poids, et un changement radical dans son architecture, la Multistrada V2 réussit-elle à se démarquer ou se contente-t-elle de revisiter des éléments déjà vus ? Plongée dans cette nouvelle version qui pourrait bien redéfinir les standards du segment des motos aventure.
Une nouvelle approche mécanique pour la Ducati Multistrada V2
Les premières impressions de la Ducati Multistrada V2 2025 introduisent une refonte significative, tant sur le plan esthétique que technique. L’architecture reste fidèle au bicylindre en V à 90°, mais sa cylindrée est dorénavant diminuée à 890 cm³, une évolution qui ne passe pas inaperçue. La réduction de poids, estimée à environ 15 kg, est également un point crucial : une démarche qui pourrait offrir une maniabilité accrue. Mais ces changements, sont-ils réellement bénéfiques ?
- 🔄 Cylindrée réduite : 890 cm³ contre 937 cm³
- 💪 Puissance augmentée : 115,6 ch au lieu de 113 ch
- ⚖️ Poids allégé : diminution d’environ 15 kg
- 💰 Prix de la version S : 19 190 €
Dans cette refonte, un élément majeur est l’abandon de la commande desmodromique des soupapes sur le bicylindre. Bien que cela puisse choquer les puristes, la décision de recourir à des chaînes de distribution est un signe d’un désir de modernité. La fiabilité, souvent mise au premier plan par des marques comme BMW et KTM, pourrait bénéficier de ce changement.
Éléments techniques : de nouvelles innovations
La conception technique de la Multistrada V2 présente plusieurs innovations marquantes. Le moteur pèse désormais 54,9 kg, ce qui représente une réduction de 5,4 kg par rapport à la version précédente. En parallèle, le rapport volumétrique a également été modifié pour offrir un meilleur rendement : passant de 12,6:1 à 13,1:1. Cela pourrait potentiellement offrir un couple plus performant, bien qu’il convienne de nuancer.
Le constructeur mentionne un couple maximal de 9,6 mkg à 8 250 trs/mn, identique à l’ancienne version, mais ce chiffre est atteint à un régime moteur supérieur de 1 500 tours. Cela pourrait traduire une manière différente de vivre la puissance sur route. Ainsi, 70 % de ce couple se dévoile dès 3 000 trs/mn, ce qui est prometteur pour ceux qui cherchent une conduite dynamique.
| Caractéristiques | Annonce de Ducati | Ancienne Multistrada |
|---|---|---|
| Cylindrée | 890 cm³ | 937 cm³ |
| Puissance | 115,6 ch | 113 ch |
| Poids | 54,9 kg | 60,3 kg |
| Couple | 9,6 mkg à 8 250 trs/mn | Identique à 6 750 trs/mn |
Ainsi, cette nouvelle Multistrada se révolutionne sans hésiter à abandonner certaines caractéristiques emblématiques de Ducati. Que se soit les courroies de distribution ou encore le cadre en treillis tubulaire, remplacés par un cadre coque en aluminium, la nature de cette moto est en pleine transformation. Il devient donc crucial de se demander si cet abandon au profit d’une esthétique moderne est une avancée technologique ou un retour en arrière pour la marque.
Suspensions et freinage : un duo prometteur
Ducati a également misé sur les suspensions de la Multistrada V2, mettant en avant un système de suspension semi-active Skyhook sur la version S. Ce dispositif permet une adaptation automatique de la précontrainte en fonction de la charge, s’inscrivant dans une volonté d’innovation au service des pilotes. La version standard, bien que dépouillée des suspensions semi-actives, bénéficie tout de même d’amortissements multi-réglables, garantissant une certaine flexibilité selon les préférences de chaque motard.
- ⚙️ Suspensions Skyhook sur la version S
- 🔧 Amortisseur Marzocchi à gros diamètre
- 🛑 Freins puissants avec étriers Brembo
- 🔄 Roues monobloc en aluminium
La combinaison d’une fourche inversée de gros diamètre avec un amortisseur arrière Marzocchi est une preuve de l’obsession de Ducati pour la performance. Associé à des disques de freins de 320 mm et des pneus Pirelli Scorpion Trail 2, la Multistrada V2 promet un freinage puissant et précis, que ce soit pour une utilisation sur route ou hors bitume. Ce choix de composants rivalise sans difficulté avec des motos d’autres marques réputées comme KTM et BMW.
| Éléments de suspension/freinage | Caractéristiques techniques |
|---|---|
| Suspensions avant | Fourche inversée Marzocchi, diamètre gros |
| Suspensions arrière | Amortisseur Marzocchi avec réglages |
| Freins | Disques de 320 mm avec étriers Brembo |
Au-delà de l’aspect technique, ces choix de Ducati visent à offrir une expérience de conduite fluide et adaptable. Comment cela se ressent-il sur la route ? L’évaluation de ces composants lors d’essais pratiques sera cruciale pour déterminer si ces choix nous rapprochent d’une moto d’aventure ultime.
L’électronique au service de la conduite : une avancée majeure
Un domaine dans lequel la Multistrada V2 2025 se démarque nettement est l’électronique avancée. La moto intègre une centrale inertielle, offrant un éventail d’assistances optimisées pour la conduite sur routes sinueuses ou en terrain difficile. Avec le système Ride by Wire et cinq modes de conduite, chaque pilote peut personnaliser son expérience, allant de la puissance réduite (95 ch) pour les conditions humides à des réglages plus sportifs.
- 🧭 Centrale inertielle pour assistances de virage
- 💥 Cinq modes de conduite personnalisables
- 🚦 Contrôle de traction à 8 niveaux
- 🔒 ABS déconnectable à l’arrière pour le off-road
Chaque mode de conduite permet d’adapter non seulement la puissance délivrée mais également le frein moteur électronique, l’ABS, et le réglage du contrôle de traction. Cela offre une flexibilité inédite. Par exemple, par temps de pluie, le mode pluie limitera la puissance à 95 ch, tandis que le pilote peut jouer sur d’autres réglages pour plus de sécurité et de confort, un aspect que même Harley-Davidson et Triumph s’efforcent d’atteindre dans leurs modèles.
| Éléments électroniques | Fonctionnalités |
|---|---|
| Modes de conduite | Cinq : Route, Sport, Pluie, Enduro, Off-road |
| Contrôle de traction (DTC) | 8 niveaux avec déconnexion possible |
| Shift Assist | Montée et descente de vitesses de série |
Ce niveau de sophistication dans l’électronique ravira sans doute les amateurs de technologies intégrées. La question cruciale reste : ces évolutions apportent-elles une réelle valeur ajoutée à l’expérience de conduite, ou sont-elles justes des gadgets destinés à séduire un public averti ?
Un design repensé : esthétique ou fonctionnalité ?
Au-delà des aspects mécaniques et techniques, la Ducati Multistrada V2 se présente avec un design considérablement repensé. Le nouveau tableau de bord TFT couleur, bien que relativement compact (5 pouces), se distingue par sa lisibilité et sa fonctionnalité. Proposant plusieurs affichages tels qu’un mode de conduite « Rally », il permet un accès simplifié aux informations essentielles.
Les lignes globales de la moto, bien que modernes, soulèvent des critiques. Certains affirment que le nouveau cadre en aluminium et l’absence de treillis tubulaire enlèvent une part de l’âme Ducati. D’autres, à l’inverse, voient dans ce changement un processus d’innovation nécessaire pour se démarquer face à des concurrents comme Honda ou Yamaha. Ce design qui se veut à la fois agressif et élégant, laisse le public divisé.
- 🎨 Nouveau tableau de bord TFT couleur
- ⚙️ Lignes modernes et épurées
- 🏍️ Selle réglable en hauteur (83 ou 85 cm)
- 💥 Pas de poignées chauffantes ni de commodos rétro-éclairés
| Éléments de design | Caractéristiques |
|---|---|
| Tableau de bord | TFT 5 pouces, lisible, affichages variés |
| Selle ajustable | Hauteur entre 83 et 85 cm |
| Éclairage | LED, mais pas de poignées chauffantes |
Le parti pris esthétique de Ducati s’inscrit dans une tendance générale observée chez de nombreux fabricants, et marque une volonté d’aligner leurs modèles avec les standards contemporains définis par d’autres marques comme Suzuki et Kawasaki. Ces choix esthétiques feront-ils consensus ou resteront-ils source de controverse au sein des grandes passionnées ? Seul le temps pourra le dire.
Le rapport qualité/prix et les options disponibles
À l’évidence, le prix de 19 190 € pour la version S de la Multistrada V2 place ce modèle dans une gamme premium. Cependant, face à la multitude d’options et d’équipements offerts, le rapport qualité/prix polarise le débat entre passionnés. En effet, pour un prix similaire, d’autres marques comme MV Agusta ou Triumph offrent des modèles comparables qui interpellent les motards.
- 💸 Version S à 19 190 €
- 📈 Options de personnalisation variées
- 🛠️ Une selle haute disponible pour 222 €
- ⚙️ Kit de rabaissement à 556 €
La possibilité d’ajuster la selle ainsi que d’autres accessoires permet aux clients de personnaliser leur expérience, mais cela peut rapidement faire grimper la facture. En comparaison, des modèles de marques concurrentes se veulent souvent plus abordables tout en ne sacrifiant pas la qualité. Cela soulève naturellement la question : la Ducati Multistrada V2 justifie-t-elle son prix élevé par rapport à la concurrence ?
| Options et prix | Caractéristiques |
|---|---|
| Selle haute | + 20 mm, coût supplémentaire de 222 € |
| Kit de rabaissement | Permet de descendre à 79 cm, coût de 556 € |
| Équipements supplémentaires | Peuvent faire grimper le prix |
En fin de compte, alors que Ducati s’efforce de redéfinir sa gamme, cela pourrait inciter certains potentiels acheteurs à se tourner vers d’autres marques plus accessibles, à la recherche d’une qualité équivalente à un coût moindre. Quelles répercussions cela aura-t-il sur la popularité de la marque dans le long terme ? Seul le marché pourra en juger.
Questions fréquentes sur la Ducati Multistrada V2 2025
- Quel est le prix de la Ducati Multistrada V2 2025 ?
- La version S de la Ducati Multistrada V2 2025 est proposée à 19 190 €.
- Quelles sont les principales nouveautés par rapport à l’ancien modèle ?
- Les principales nouveautés incluent une cylindrée réduite à 890 cm³, un poids allégé de 15 kg, et l’abandon de la commande desmodromique.
- Quels types de pneus sont utilisés ?
- La Multistrada V2 est équipée de pneus Pirelli Scorpion Trail 2 en standard.
- La version S est-elle vraiment plus performante ?
- Oui, la version S propose des suspensions semi-actives et des réglages plus sophistiqués par rapport à la version standard.
- Peut-on personnaliser la moto ?
- Oui, il existe plusieurs options de personnalisation, dont des selles haute et basse, ainsi qu’un kit de rabaissement.