車の運転

自動車市場が大きな変革を遂げるにつれ、内燃機関車を運転することは少数派の特権になりつつあります。欧州連合は2050年までにカーボンニュートラルを達成するという明確な目標を掲げており、2035年からの新型熱車およびハイブリッド車の販売禁止は大きな転換点となる。しかし、この期限には例外が伴い、社会経済状況に深刻な混乱をきたす可能性があります。この禁止措置は、すべての製造業者に同じように影響を及ぼすわけではなく、特定の高級ブランドや小規模な職人による生産には門戸が開かれており、この日以降も火力発電を継続する可能性があり、環境の移行において相反する役割を果たすことになる。このパラドックスは、特に社会正義と持続可能な移動へのアクセスにおける不平等に関して、重要な疑問を提起します。環境問題、産業上の課題、社会的格差といった問題を抱えながら、私たちの社会における熱車が将来どのような位置を占めるのかを詳細に分析します。 熱車からの排出量の現状と2025～2035年の欧州目標 運輸部門は地球温暖化との戦いにおいて重要な要素となっている。 2022年には、輸送は約 温室効果ガス（GHG）総排出量の25% 欧州連合において。この割合は、住宅・第三次産業（12.8%）、工業（12.5%）、農業（11.7%）などの部門の割合を上回っています。排出量の約30％を占める最大の排出源は依然としてエネルギー業界のみである。この動向により、輸送はカーボンニュートラルに向けた競争において重要な課題となります。 輸送手段のうち、道路部門は1990年以降、温室効果ガス排出量が23%増加し、最も大きな排出量の増加を記録しました。航空輸送は+16%で続き、海上輸送と河川輸送からの排出量は18%減少し、鉄道輸送からの排出量は73%減少しました。これらの数字は、ガソリン車と大型貨物車が現在の大気汚染に重大な影響を及ぼしていることを明確に示しています。 EUが設定し、欧州規制2023/851で具体化された目標は、2035年から新しい熱車およびハイブリッド車の販売を禁止することを目指しています。ヨーロッパの車両の平均寿命は15年未満であるため、この措置は戦略的なものです。したがって、段階的に熱車の販売を廃止することで、大陸の気候目標に沿って、2050年までに車両全体をカーボンニュートラルに近づけることができるでしょう。 この決定は、欧州および海外の主要自動車ブランドに直接影響を及ぼします。代表的なグループとしては、 ルノー、プジョー、シトロエン、フォルクスワーゲン、フォード、オペル、BMW、メルセデスベンツ、アウディ そして トヨタ 電気自動車やハイブリッド車への多額の投資により、すでにこの変革に適応し始めています。しかし、特にバッテリーに関連するコストの高さと技術的な課題により、移行には摩擦が伴います。 交通手段 1990年以降の排出量の推移 EU全体の排出量の割合（2022年） 道路輸送 +23% 🔥 約20%🚗 空輸 +16% ✈️ ~5% 海上輸送と河川輸送 -18% 🌊 ~3% 鉄道輸送 -73% 🚆 <1% 2035年の新熱車禁止の例外：高い代償を伴う特権 欧州の禁止措置は、すべてのメーカーに一律に適用されるわけではない。重要な規則は、年間1,000台未満の自動車を生産する中小メーカーに関係します。後者は、多くの場合、次のようなブランドを中心に分類されます。 アリエル、ブガッティ、モーガンは、完全な免除の恩恵を受けることになります。 2035年に設定された期限を守らずに、火力自動車の販売を継続することができるようになる。 一見すると、この免除は、特に2024年にはフランスだけで171万台の新規登録を含む、現在3,900万台以上の車両を保有する欧州市場においては、量や排出量の面でほとんど影響のないニッチな分野にのみ関係しているように見えます。しかし、社会的にも象徴的にも、これは大きな不平等の潜在的な原因を表しています。 実際、これらのブランドの製品は、高級車に数十万ユーロ、あるいはそれ以上の金額を費やすことができる裕福な顧客向けに設計されていることが多いのです。したがって、これは、 熱駆動は、余裕のある人だけが利用できる高級品になりがちである。。この状況は、環境的制約が富裕層よりも低所得世帯に重くのしかかっているという、二速度エコロジーの問題を提起する。 さらに、この規制には2026年に予定されている見直し条項が含まれています。この条項により、生産基準が年間1万台に拡大され、免除の範囲が大幅に変更される可能性があります。もしそうなら、名門ブランドは アストンマーティン、マクラーレン、ロールスロイス もこの免除の恩恵を受けることができ、この利点の象徴的な意味がさらに強化されます。 このような状況で、批判が高まっており、 顕著な社会的不正義 そして、大多数の人々にとっては懲罰的だが、最も裕福な人々にとっては柔軟なエコロジーであると認識されている。この論争は政治と社会の議論の中心にあり、気候目標と社会的平等の間の緊張を浮き彫りにしています。 メーカーカテゴリー 年間生産閾値 2035年の禁止の適​​用 対象ブランド例 大容量 10,000台以上の車両 強制禁止 ルノー、プジョー、フォルクスワーゲン、トヨタ、BMW 小規模建築業者 1,000台未満 … サーマルカーの運転：特権が独占的になろうとしている？